3522集团的新网站-首页欢迎您

3522集团的新网站-首页欢迎您

当前页面:网站首页>常见问题

常见问题

常见问题

常见轴瓦故障分析

     发动机主轴瓦与连杆瓦产生的故障多为“烧瓦”、“拉瓦”与“砸瓦”三种。
“拉瓦”往往是由于油脏,混在机油当中的微小机械杂质随着机油流向了轴与瓦之间,坚硬的杂质往往将瓦的合金拉伤。
“砸瓦”的故障往往是由于轴颈与轴瓦之间的间隙过大,机油变质或强度不够,在轴与瓦之间的冲击力的作用下油膜不复存在,使瓦片上的合金产生龟裂,严重时会产生合金脱落。
    “烧瓦”是轴瓦的一个综合性故障。主要由于润滑不善造成轴瓦烧损,严重时轴瓦与轴颈烧结而产生滚瓦事故。主轴承,连杆轴承间隙过大,由于泄漏机油压力偏低供油不足使局部缺油,机械杂质或油污将油道堵死,机油泵的集滤器脱落,油底缺油等都会造成烧瓦的故障。“拉瓦”,“砸瓦”也都会造成烧瓦事故。往往是先拉,先砸而后由于机油压力偏低缺油而烧瓦。
一、常见故障
1、烧瓦
     一般在轴瓦和曲轴轴颈间因没有机油、机油不足或其他原因而没有形成润滑油膜或润滑油膜被破坏的情况下发生烧瓦。导致烧瓦的具体原因有以下几种:
(1)发动机长时间在高负荷条件下运转。这时发动机机油温度高,机油粘度下降,机油压力偏低,在曲轴轴颈和轴瓦之间不易形成正常的润滑油膜,以致轴颈和轴瓦摩擦表面产生高温,轴瓦烧熔。
(2)冬季启动发动机的操作不当。冬季环境温度低于0℃时,如果强行快速启动发动机,由于此时机油粘度大,发动机转速低,在轴颈和轴瓦之间难以形成润滑油膜,以致发生烧瓦故障。
(3)机油变质。如果机油不纯或机油因使用时间太长等原因而变质,则润滑油膜不易形成,以致发生烧瓦。机油变质是导致汽车发动机产生烧瓦故障的主要原因。
(4)润滑系统中机油严重不足。若机油严重不足,则轴颈和轴瓦摩擦表面的温度迅速升高,发生烧瓦。导致机油严重不足的主要原因是:机油滤清器严重堵塞、机油泵损坏、机油管路堵塞或严重漏油,油管接头破裂或未及时添加机油等。
(5)轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。该间隙影响润滑油膜的形成。若间隙过小则机油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面间,无法形成润滑油膜。若间隙过大,则润滑油膜的厚度减小,不能把摩擦表面完全隔开,发生烧瓦故障的可能性也就增加。并且,过大的间隙还会增大轴颈与轴瓦间的振动和撞击,导致润滑油膜破裂。
(6)曲轴的磨修破坏了轴颈表面耐磨层和耐疲劳层。汽车发动机的曲轴轴颈经过良好的热处理,具有高耐磨层(一般厚度为0。1~0。2mm)和耐疲劳层(在高耐磨层下,厚度为0。8mm)。如果在发生烧瓦故障后将发动机曲轴任意磨削修理,将会失去原有的高耐磨层和耐疲劳层,以致很快地发生烧瓦故障。另外,如果在曲轴和轴瓦的装配过程中,维修人员没有按规定的顺序和拧紧力拧紧轴承盖的紧固螺栓,或装用已拆下来的连杆螺栓(某些车用发动机的连杆螺栓是一次性的,在拆下后必须予以更换),则烧瓦故障也容易发生。
2、轴瓦擦伤
一般在轴瓦与轴颈间瞬时缺油或润滑油膜瞬时破裂的情况下发生轴瓦擦伤,其特征为轴瓦和轴颈表面出现擦伤的斑痕。产生轴瓦擦伤有以下主要原因:
(1)使用不当。主要是在发动机冷启动后立即使发动机以高速运转。发动机冷启动后,机油充满发动机油道需要的时间一般为15~40s,而使发动机的转速达到最高转速只需3~8s,由此可见,发动机将在缺油状态下高速运转7s以上,因此很可能发生轴瓦擦伤。
(2)机油过脏。如果机油使用时间过长而未能及时更换,或发动机经常在高负荷和高温下运转,则机油内的杂质就会过多,这些杂质会擦伤轴瓦。
(3)所用机油的等级不符合要求。如东风康明斯车用发动机有自然吸气、增压和增压中冷几种类型。在选择机油时应注意对于增压式柴油发动机不能使用普通柴油机油,应使用清净分散性、氧化安定性、缓腐蚀性和抗磨性更好的机油,因为这种柴油发动机的负荷较大。
3、轴瓦合金裂纹和脱落
   当发动机使用不当时,轴瓦和轴颈的摩擦表面会较频繁地直接接触(指无油膜隔离时),其微观凸起部分在相互作用下会产生疲劳裂纹,而机油渗入裂纹后即产生液压作用,加速裂纹扩展,导致合金微粒较快地从轴瓦表面脱落。摩擦表面的直接接触又导致温度升高,轴瓦合金层的疲劳强度降低,进一步加速了轴瓦合金裂纹的产生和脱落。合金脱落会导致轴颈和轴瓦配合间隙增大、机油压力下降和出现响声(敲击声)。
4、轴瓦剧烈磨损
   一般在反复瞬间缺油的情况下发生轴瓦的剧烈磨损。其主要原因是:发动机在机油油面过低的情况下 (未及时添加机油) 连续工作,发动机在启动后立即在高转速下运转,机油滤清器严重堵塞,机油温度过高或所用机油的等级不符合要求等。
二、轴瓦故障的诊断和排除
   1、连杆轴瓦烧蚀
(1)症状
①突然加速时,发动机有”咯铛、咯铛”的响声(金属敲击声)。响声较清脆和短促,并且随着转速的升高和负荷的增大而增大,但在发动机温度变化时变化不大。
②在取下加机油口盖后能听到较强的”咯哓、咯哓”声。
③发动机怠速和中速运转时,如果轻轻抖动加速踏板,则可以听到”咯楞、咯楞”的响声,并且在踩下加速踏板的瞬间比较明显。
④汽车行驶途中突然出现”唧、唧”声(连杆轴瓦因润滑不良而发生烧瓦的声音)。
⑤在对发动机作逐缸断油试验的过程中,如断油时响声减小,而在恢复供油的瞬间响声明显增大,则被断缸的连杆轴瓦有烧瓦故障。
(2)故障排除
①在连杆轴瓦发生烧瓦故障后,应视情更换连杆轴瓦和连杆。
②在汽车行驶途中如果连轩轴瓦产生上述响声,则应立即检查机油油位及油质。如机油油位及油质正常,且连杆轴瓦的响声较小,则汽车可继续行驶,但必须注意检查:如果连杆轴瓦的响声逐渐变大,则应立即予以维修。在汽车行驶途中如果突然听到”唧、唧”声,则应立即停车修理,以免发生抱轴事故。
   2、曲轴轴瓦烧蚀
(1)故障症状
①发动机在怠速和中速运转时,有较明显的沉重而连续的响声,且响声随着发动机转速和负荷的增大而增大,但与发动机温度的变化无关,发动机在高速运转时发生机体振抖。
②打开机油口盖后,响声比较明显。
③机油压力明显下降。
④在对发动机作断油试验过程中,单缸断油时响声无明显变化,但当相邻两缸同时断油时响声明显减小或消失。
说明:在汽车行驶过程中,如果踩下离合器踏板时响声明显减小或消失,则该响声是由曲轴轴向间隙过大引起的。
(2)故障排除方法
①视情更换曲轴轴瓦、曲轴或曲轴止推垫片。
②行驶途中如果响声不大,则应检查机油油位及油质,然后以低速驾车去汽车修理厂维修。如果响声较大,则应立即停车。
三、轴瓦使用注意事项
  1、注意选择合适牌号的润滑油,尤其是康明斯发动机,使用的润滑油不能用普通的机油代用。
  2、机油滤清器应定期维护。根据使用条件,一般在3000~4000km更换一次滤芯为宜。装用的机油泵、限压阀及安全阀等都应是经过性能试验的合格产品。
  3、发动机启动前,应检查润滑油量,不足时应按标准添加。冷车启动后应在怠速空负荷下运转3~5min,然后再逐渐过渡到高速或满负荷运转。使用中严禁发动机在超负荷下长时间运转,避免急加速。行驶中如发现机油压力警报灯亮,应查明原因并妥善处理后方可继续运行。
  4、更换轴瓦时,轴颈的圆度和圆柱度超限应予修磨,以免造成轴颈、轴瓦的接触面积减少,单位面积压力增大。严格控制曲轴轴向间隙和轴瓦配合间隙,上述部位磨损超限时,应及时修复。
  5、维修时应检查润滑系统各零部件是否齐全有效,发动机零件不能任意代用(如锁止用铁丝不能代替开口销等),避免因其工作失效松脱引起事故。轴承间隙要合适。
  6、选用新轴瓦时其长度应符合规定,过短不能保证可靠贴合、良好散热,过长时接口处产生变形,导致啃轴现象。应经常检查轴颈与轴瓦的配合间隙,必要时予以调整修复。
  7、发现轴瓦露铜而无疲劳裂纹时,在无件更换时,如润滑正常可继续使用,但应增加换油次数。
五、结论
   因此在使用中应随时注意机油压力和机油警告灯,当机油压力突然下降或警告灯闪亮时应立即停止运转进行检查。主轴瓦或连杆瓦背与瓦座孔配合超差往往会造成先滚后烧,即瓦片在瓦座孔中滚移将油道堵死而缺油造成烧瓦。凸轮轴衬套与缸体座孔过盈太小也会造成衬套滚移而将油道堵死,使用机油的牌号是至关重要的。部分用户在曲轴烧瓦之后,将曲轴重新磨削一个加大的修理处理,不知道还应对轴颈进行软氮化处理,在精磨之后重新装机,结果在短期内又造成烧瓦或严重磨损。
 
国五车尿素灯亮原因

   市场上大量国五车辆在更换尿素品牌后,车辆排放灯会被点亮,造成发动机主动限扭且很难及时消除。什么原因导致的呢?主要从以下情况考虑:
本文将以OBD系统控制策略,国五车辆氮氧算法要求等方面为切入点,为大家详细介绍国五发动机排放超标类故障报码策略及处理方法。
   国五车辆对尾气排放情况的监测,是通过在发动机各种情况下,提取氮氧传感器的检测数值进行综合评估后,再得出排放超5或超7等结论,最终生成故障代码,并以不可清除的方式,存入车载自动诊断系统,以触发相关控制策略。国五车辆尾气监测系统及控制策略,相比国四车辆更加完善。
   氮氧传感器作为主要的尾气检测装置,在国五车辆上被详细区分,不但精准度更高且专用性更强。国五车辆在出厂阶段氮氧传感器会根据所加注尿素溶液的催化情况形成氮氧测算公式,那么大家在后续更换尿素品牌后(不同品牌的车用尿素由于生产工艺原材料等因素肯定会出现差异)现有的测算公式将会出现偏差,氮氧传感器就需要一定的时间,进行自我修正,并最终形成在新尿素催化下的氮氧算法公式。
   这个过程一般为200H以上,因此国五车辆从新车开始建议一直加注同品牌车用尿素,更换其他品牌尿素后会出现车辆报排放超标故障并限制发动机扭矩。
一旦出现以上情况,发动机限扭必须经过一定的驾驶循环后方可消除,但会对发动机动力及油耗造成较大影响,那么最快速最有效的处理方式,是对车载自动诊断系统进行初始化,也就是大家通常所说的数据刷写。但如博世系统刷写又分为底层混刷和表层刷写两部分,针对排放超标类故障消除进行刷写时就需要先进行底层数据混刷(例如潍柴博世系统可以将P949V791版本改为P949V732版本)通过强行清码功能将故障码彻底消除后在底层刷写菜单内找到匹配的原厂数据(A60所有底层刷写菜单内数据均为原厂数据)重新刷写后该故障码便会消除。
   国五车辆软件控制体系更加完善,车用尿素更换同样会对尾气监测体系造成影响,那么实际维修过程中就需要大家详细了解相关控制策略并充分利用A70诊断仪功能以达到最佳维修效果。
 
柴油机机油压力异常故障的判断与排除

   工程机械用柴油发动机由于机件磨损、装配不当或其他原因,可能会引起机油压力过低、没有压力、机油压力过高和压力表指针摆动等故障。如果忽略这些机油压力不正常的故障现象,很容易使发动机烧瓦、拉缸,给用户带来经济损失。
1、机油压力过低的判断与排除
   在工作过程中,如果发现机油压力表指示的压力低于正常值或随发动机转速变化而忽高忽低,应立即停止柴油机工作,进行检查和故障排除。检查的顺序应遵循由易到难的原则或从最易出问题的部位开始。柴油发动机机油压力过低原因有:机油油量不足、机油黏度不符合规定、机油中混入了燃油、机油中混入水分、发动机温度过高和机油滤清器堵塞等。
 (1)停机3~5min后,抽出量油尺检查机油的质量和数量。若机油油量不足,会使机油泵的泵油量减少或泵不上油,致使机油压力下降,导致曲轴与轴承、缸套与活塞 因润滑不良而加剧磨损。这时应添加机油,保证有足够的油量。若机油黏度不符合规定,油平面升高且有生油味,则是机油中混入了燃油;若机油颜色呈乳白色,则是机油中混入水分,应检查并排除漏油或漏水的故障,必要时按规定更换机油。不同型号发动机需采用不同型号的机油,同种机型在不同的季节也应采用不同牌号的机油。如果用错或牌号不对,发动机运转时会因机油黏度太低而增加泄漏量,导致油压下降。
(2)检查发动机温度是否过高。若发动机冷却系统水垢严重、工作不良、发动机长期超负荷工作、喷油泵供油的时间过迟等都会引起机体过热,不但会加速机油的老化、变质,也容易使机油稀释,从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管路中的水垢,调整供油时间,让发动机在额定负荷下工作。
(3)注意检查机油滤清器是否堵塞。当机油因滤清器堵塞而有能流通时,设在滤清器底座上的安全阀说被顶开,机油不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高,当滤清器被堵塞时就不能及时顶开,结果将导致机油泵压力升高、内漏增加,对主油道的供油量相应减少,引起油压下降。应经常保持机油滤清器的清洁,正确地调整安全阀的开启压力(一般为0.35~0.45MPa),及时更换安全阀的弹簧或研磨钢球与阀座的配合面,保证其正常的工作性能。
(4)在机油型号与柴油机匹配且数量足够的情况下,拧松主油道螺塞并转动曲轴,如果出油多,则可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处的配合间隙过大,应检查、调整轴承间隙。发动机长期使用后,曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大,形不成油楔,机油压力随着下降。据测定,该间隙每增加0.01mm时,油压就下降0.01MPa。可以通过修磨曲轴,选配相应尺寸的连杆轴承,使配合间隙恢复到技术标准要求。如果出油少,则可能是粗滤器或检查、调整限压阀。限压阀的调整应在试验台上进行,一般不得随意进行调整。另外,若机油泵严重磨损或密封垫损坏,造成机油泵不泵油,也会引起机油压力过低,此时需要检查并修理机油泵。如果经过上述检查,结果均无异常,说明是机油压力表失灵,需要更换。
2、机油无压力的判断与排除
   车辆在行驶过程中,如果机油指示灯亮且机油压力表指针指向“0”位,应立即停止作业并熄火,然后检查机油管道是否破裂而造成大量漏油。若发动机外表无大量漏油,可旋转机油压力表的管接头,如有机油急速窜出,则说明机油压力表损坏。若压力表失灵或主油道至压力表的油道因污垢积聚而流通不畅时,机油压力便明显下降。可在发动机低速空转时,徐徐地松开油道接头,根据油流涌处的情况确定故障部位,然后清洗油管或更换压力表。
   由于机油滤清器安装在缸体上,一般情况下应有纸垫,如果纸垫装错,油路不通,机油就不能进入主油道,这种情况是相当危险的,对于刚刚大修过的柴油机尤其应注意这一点。通过上述检查如果没有发现异常现象,则说明故障可能在机油泵上,需要对机油泵进行检查和修理。若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落,或者机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死,都有会使机油泵停止转动,机油压力也随之将为“0”。这时应更换损坏的销轴或键,或在机油泵吸油口处设置滤清器。
3、机油压力过高的判断与排除
有人认为机油压力越高,润滑效果越好,其实这种看法是错误的。机油压力过高也是一种故障,应加以判断和排除。因为机油压力突然升高,容易导致冲裂机油滤清器外壳或机油传感器,甚至引起烧毁轴瓦的严重后果。机油黏度过大,机油主油道、缸体、滤清器有堵塞处,机油限压阀调整不当以及新装配的发动机轴承间隙过小等都会引起机油压力升高。
   冬季刚启动柴油机后会发现机油压力偏高,待预热后油压降至正常值,这是正常现象。如果机油压力表指示值仍然超过正常值,则应调整限压阀使之符合规定值。试机后如机油压力仍偏高,则需要检查机油的牌号,看机油黏度是否太大;如果机油黏度不在,则可能是润滑系油道堵塞,这时应用洁净柴油进行清洗。因柴油润滑性很差,清洗时可用起动机带曲轴旋转3~4S(注意:千万不可起动发动机)。
   如果车辆在工作过程中机油油压突然升高,应检查机油滤清器滤芯是否堵塞,旁通阀弹簧是否压缩过多或过硬,润滑系油道是否堵塞等几方面。另外,凸轮轴正时齿轮打碎后,其碎屑易堵塞油道,应清洗滤芯,更换不合适的零件。
4、机油压力表指针摆动的判断与排除
   一般来说起动柴油机后,机油压力表的示值在大油门时应比小油门时高,但有时出现反常情况。若油液过脏、过黏,都容易堵塞吸油盘。当发动机小油门低速运转时,机油泵吸油量不大,主油道尚能建立起一定的压力,因而油压正常;但当加大油门高速运转时,机油泵的吸油量会因吸盘阻力过大而明显减少,于是因主油道供油不足使机油压力表的示值反而下降。如果已经清洗过吸油盘或更换机油后,发动机油压力表指针仍来回摆动,应抽出量油尺检查机油是否充足,不足的要按照标准加入合格的机油;在机油充足的情况下,应检查旁通阀。如果旁通阀弹簧变形或弹力不足,则应更换旁通阀弹簧;如果旁通阀关闭不严,应对旁通阀进行修理。

问:柴油车冒黑烟故障分析及故障诊断
回复(仅供参考):
柴油车冒黑烟故障分析及故障诊断

    柴油是复杂的碳氢化合物,喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑,排气时随同废气一起排出形成黑烟。柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象,分析诊断柴油车冒黑烟故障时,要根据具体情况来对待。

•  现象1:柴油车接通启动机开关后,排气管大量排放黑烟,但发动机无法启动。
   

    这种现象出现在发动机正常运转前。发动机无法运转的原因有多种,主要在燃油供给系统和进气系统。柴油机不易启动,说明柴油虽然进入燃烧室,但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件,使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。

常见故障原因及分析

     喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
     喷油泵故障,即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重,也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动。
     在喷油泵柱塞副磨损情况下,调整器调整不当,供油量过大。
     汽缸压力过低。
     空气滤清器或进气通道堵塞。

故障的排除
    首先检查进、排气通道是否通畅,如空气滤清器有无堵塞、进气胶管是否凹瘪等。
若发动机有敲击声并排黑烟,说明喷油时间过早,应重新调整喷油正时。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位所致。如未发现问题,可按下述方法检查喷油正时:拆下第一缸高压油管,使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见,将供油齿条置于供油位置,从放气螺塞处泵出油路中的空气,缓转动曲轴,仔细观察油泵出油阀液面的变化。只要液面有所变化,即说明供油开始,立即停转曲轴,检查喷油提前角是否正确。此时,喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合。
    若以上检查都正常,可检查喷油器雾化情况。喷油器在试验台试验时,喷油压力、喷油锥角及射程等应符合标准,否则应拆检其针阀。查看针阀是否卡滞、针阀与座是否密封、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂、喷油器座孔密封是否有积炭等。
    若供油系一切正常,且发动机排黑烟不能发动,应检查发动机汽缸压力。如果压力不足,应从气门、活塞及汽缸垫等处查找原因。

•  现象2:发动机运转不均匀,并且排放大量黑烟。
    发动机能运转起来,就说明燃油已经进入汽缸,开始工作,但工作的状况不是很稳定,发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题。这时的故障主要是由喷油系统引发的,当然,汽缸压力过低也会造成此类故障。

常见故障原因及分析
    喷油泵故障,即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、挺杆调整螺钉调整不当或松动、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、个别柱塞粘住或弹簧折断、出油阀磨损或弹簧折断等。
    喷油器故障,即喷油器的针阀粘住不能关闭、喷油器的针阀密封不良、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低、喷油器的密封垫积炭等。
    汽缸内压力过低,如活塞环漏气或汽缸密封不严。

故障的检查
    首先要检查发动机的工作情况,可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。当某缸断油时,若发动机转速显著降低、黑烟减少、敲击声变弱或消失,说明该缸供油量过多;若发动机无变化或变化很小,则说明该缸供油量过少;若发动机转速变化小而黑烟消失,说明该缸喷油器喷雾质量差。找出有故障的单缸后,再进一步检查故障原因,如该缸喷油泵柱塞副情况、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。若正常,可拆检喷油器,必要时可换装新喷油器进行对比;若用新喷油器时故障消失,说明原喷油器有故障。
    若各缸喷油量均过大,应打开调速器盖,检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多(刻度线应与喷油泵壳后端面平等)。如在柴油机冒黑烟的同时,还可听到汽缸内有清脆敲击声,则说明喷油时刻过早,应正确校准喷油正时。如检查中发现空气滤清器堵塞(滤芯脏污),应即清洗、吹净。

    其次,对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的,应检查各缸喷油正时是否一致。
    若以上各项均无问题,可对有故障的单缸进行压力测试,以判断是否因汽缸、活塞、活塞环等的磨损漏气或气门密封不良而造成故障。

发动机排放黑烟的其它检修项目
    排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外,还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧。在观察空气滤芯是否有堵塞、进气管道是否漏气后,也要注意排气管道是否堵塞或背压太高,造成进气量的不足,从而影响空燃比。在排除上述故障之后,应该再检查气门间隙的调整是否正确、气门与座圈密封性能如何、气门弹簧的工作状况是否正常等。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误,也同样会引起排气冒黑烟,应根据机型、结构及温差条件选择适当的柴油,应严格按照制造商的使用说明来使用。

柴油车冒黑烟与耗油量的关系是怎样的?是否存在冒黑烟增加到一定程度以后,耗油量不再变化?

    柴油车冒黑烟的原因是柴油燃烧不完全所致,主要原因一是空滤器滤芯太脏或进气管道有异物阻塞,造成进气量不足,燃烧过程缺氧;二是喷油器针阀磨损或开启压力过低造成雾化不良,使燃烧不充分;三是超负荷运转,一直处于过供油状态。还有其它原因如活塞环、缸套磨损造成的气缸压力不足,高压喷油泵故障造成的供油压力不足等等,也会形成冒黑烟的情况。
从以上三个主要原因看,你的燃油没有充分利用,也就是说冒黑烟肯定要多浪费油。
其次,如果是空滤阻塞和喷油头磨损造成冒黑烟,随着使用时间的增加,问题会越来越严重,油耗也会越来越大。
 
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

问:个人解决柴油车冒黑烟的一点心得 
回复:
冒黑烟现象的表现:
    冒黑烟是由于柴油特有的分子结构特性决定的,这些尾气中的烟尘包括碳烟颗粒和一些可溶性有机物,在驾驶员进行不适当的操纵时或者柴油燃烧不充分时,高温情况下分解的炭质随废气排出的一种现象。
冒黑烟的主要原因:
1.进气出现问题:
    空气滤清器滤芯积尘过多,致使其堵塞或污染,这是最常见的原因,这是检查柴油车问题的第一步。另外供气系统损耗导致供气不良,这个需要4S检测以确定问题根源。涡轮增压器磨损,冷车启动和急踩油门等不良驾驶习惯是电磁阀工作不良的致命伤,这也是导致供气不畅的因素。
2.柴油品质差:
    含硫量是冒黑烟的最直接因素之一。低质柴油燃烧后,产生的(S)与气缸内的水蒸气结台将产生亚硫酸(及硫酸),不但对环保不利,而且将腐蚀机件,产生的金属屑末,混入润滑油中,成为尾气黑烟的组成物之一。低品柴油中灰度和水份必须先滤清才能进入气缸,滤清器损坏会导致柴油杂质进入燃烧过程,也会导致尾气中颗粒物大量增加。欧Ⅲ标准的柴油含硫量为350 PPM,看起来呈透明状,而我国多数柴油的含硫量却为800 PPM,所谓清洁柴油其含硫量也仅低于500PPM,还是显得发黄。
3.电磁阀损坏
    电磁阀损坏也是导致冒黑烟的一个很关键的原因。然而,造成电磁阀损坏的元凶就是柴油本身!也就是说,因为柴油本身的质量不过关,其粘度及灰度(杂质含量)过高,使得喷油嘴电磁阀磨损、粘住、积炭,影响其密封性,最终使得油气混和物比例不正常,燃烧不完全,最终产生黑烟。另外空气中的灰尘及颗粒物都会使得电磁阀工作不正常。
4.供油不良
    空汽中的灰尘及颗粒物会导致的供油系统堵塞,这也是一个常见的原因。当供油时间过迟,起动初期,气体压力和温度较低;供油时间过早,喷油泵柱塞偶件磨损后会加大供油行程使用,喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大,以致供油量过多。当车辆在短时间内急剧改变供油量(就是大脚油门到底)的时候,供气跟不上,在短时间内会产生比较浓的油气混合物,即柴油与空气混合不充分,燃烧就会不充分,直接被引燃的柴油在高温裂解下产生了大量的碳粒,随尾气排放到大气中去,这就是为何柴油车在急加速的时候冒出大量黑烟的根本原因。
冒黑烟的解决方法:
(1).更换空气滤清器
    最为常见的问题是空气中的灰尘及颗粒物过多使得滤清器滤芯堆积较多的尘土和污物,增加了进气阻力,导致供气不足。建议空气污染严重地区(尤其是空气悬浮颗粒物较多的地区)5000KM清洁一次,空气良好的地区10000KM清洁一次。
(2).更换电磁阀
    柴油品质不好会导致喷油嘴堵塞、磨损等,致使供油不准确,更换电磁阀能解决这个问题。建议柴油质量不佳的中小城市车主重点检查该处。
(3).清洗油路
    积炭会阻碍油路,并导致供油不畅。建议柴油品质不佳地区可以采纳尝试这个解决办法。不过推荐先试加两次柴油添加剂,这样可以有效清洗油路,减少积炭。该解决办法仅针对柴油品质导致油路不畅的情况,如果添加剂没有改善冒黑烟状况,就需要去4S检查了。
(4). 更换损坏部件
    长时间的行驶会导致部件的磨损,影响供油供气。因为此类故障出现比较分散,需要4S检测才能确认故障根源。


    希望此文能给有相同问题的车主一点儿小小的帮助,也希望大家批评指正!